近三年國人可以用極少費用，甚至不必花一毛錢，就能爽玩國旅的情況，到明年恐怕就沒有了。因為補助國旅最重要的觀光發展基金，到今年底就將見底。
據指出，觀光發展基金近三年來，從2018年花蓮地震後補助方案，到目前的安心國旅補助方案，前後共執行六個國旅補助計畫，且補助內容一次比一次優惠，今年安心國旅補助加上三倍券助攻，出遊可以完全免費，在6、7、8月引燃國旅大爆發商機。
不過，觀光發展基金的主要經費來源，包括機場服務費（每位出境旅客繳交500元服務費，民航作業基金與觀光基金各取一半）、政府預算支援、觀光局土地場站租金收入、國家風景區門票和維護費用、基金孳息等，其中機場服務費是最大財源，占每年基金收入的九成。
由於全球疫情嚴峻，實施國境嚴管，機場服務費今年幾乎收不到錢，在最大財源幾近斷糧，又有協助紓困、振興觀光業和提升景區服務設施與品質的龐大支出，觀光局估算觀光發展基金今年底將僅剩3億元，嚴重影響明年觀光建設、國旅補助。
觀光局官員昨（2）日表示，往年觀光發展基金主要收入來源是機場服務費，年平均約60億-70億元，今年原預估有67億元收入，但因邊境管制，今年機場服務費收入預估約9億元，較原預估短收58億元。而紓困1.0及2.0已從基金支出約58億，占基金一半以上。因立法院臨時會確定不開，紓困3.0所需經費將先由基金墊付或其他振興項目經費以緩濟急先予支應。
新冠疫情重挫航空業，華航、長榮航全面調整票價結構，9月起取消淡季票價，所有機票都當旺季在賣；成本較高的歐美航線，甚至砍光所有的低價票，只賣最貴的票面價，平均票價是去年的3倍，為近10年來頭一遭。
一般來說，機票有淡旺季之分，寒暑假及連續假期都是傳統旺季，然而過完暑假，因機票需求下降，就會恢復淡季票價。不過受新冠疫情影響，客運航班大亂，傳統供需經驗已難應付今年狀況，讓業者很頭痛。
華航上周開出第一槍，率先取消淡季，也就是所有票都當旺季賣，即便暑假過後，票價仍舊維持旺季水準，創下2008年金融海嘯以來最大票價結構調整。長榮航隨即跟進，同步取消淡季票價，雙雄票價趨於一致。
此外，低價票也沒了。以華航為例，原本的票價由貴到便宜，分為尊爵、精緻、樂活及精省四個等級，區域航線取消精省票價，最低從樂活賣起；歐美航線只留尊爵，等於是「一口價」沒得談。
反映在票價上，過去台北─東京，便宜的話可以買到8000元以下，最多約1萬2000元，如今經濟艙最便宜1萬8000元、貴則到2萬2000元。
歐美線更誇張，由於只賣「最貴」的票，過去飛歐洲、美國西岸，頂多2萬元出頭，如今飛法蘭克福、阿姆斯特丹、洛杉磯、舊金山經濟艙動輒6萬出頭，豪經艙喊上8萬，幾乎是疫情發生前的3倍。
航空業者說得直接，疫情發生後，班次大減，各家幾乎維持最低運能，輸運非得出國旅客，「剛性需求」自然是「剛性票價」，因為這時就算票價再怎麼降，不會搭的就是不會搭。
航空業者直言，即便票價翻倍，但相較過往至少7成起跳的載客率，如今需求大減，能否打平還是未知數。
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