日本經濟新聞中文網今(25)日以頭條方式凸顯全球車用半導體缺貨導致車廠停工停產，預估上半年全球減產超過150萬輛！產業受創嚴重程度，逼得全球各重要工業大國都向台灣當局呼籲，希望執半導體製造牛耳的台積電能夠增產以解車廠燃眉之急。否則，根據估計，全球車用半導體缺貨的窘況至少還要等一季後才能解除，未來會有更多車廠加入停產停工行列，嚴重的話甚至成為世界經濟風險因素。
日經新聞在25日自台北發出的一篇報導指出，德日美等各國政府正在請求台灣當局提供半導體增産等協助。這證實了美國對中國制裁和汽車市場快速復甦帶來的半導體供求的緊張態勢。如果半導體短缺導致的汽車減産長期持續，有可能成為世界經濟的風險因素。
根據三菱UFJ摩根士丹利證券評估，全球上半年因為缺乏車用半導體而導致的減產規模，將高達150萬輛。
日經引述台灣的業界人士說法，「汽車用半導體在世界範圍出現短缺，自去年底開始，從各國的外交管道，接到（讓台灣增加半導體供給）請求」。據稱已接到汽車生産量大的德國、美國和日本等的協助請求。各國因製造業零部件短缺而請求特定國家和地區提供增産等協助實屬罕見。
根據日經的說法，台灣的經濟部已要求半導體生産能力強的企業採取增産等措施，並敦促世界最大半導體代工廠商台積電（TSMC）和位居世界第4位的聯電（UMC）等加快汽車半導體的增産措施。
日經表示，台積電的公關負責人24日接該媒體採訪時表示，應對汽車半導體需求，是最優先事項，將繼續與汽車相關企業緊密合作，為滿足需求而提供支援。
為什麼車用半導體會缺貨到讓車廠停工停產？據了解，是由於新冠疫情的影響，居家辦公在全球擴大，用於個人電腦的電源管理用半導體首先出現短缺；車用半導體的部分，也因為疫情嚴峻時，許多車廠既受限疫情無法開工，也缺乏訂單，因此拉掉許多半導體訂單，詎料，隨著世界最大的中國汽車市場復甦，而半導體大廠則因為車用半導體利潤本來就相對較低，因此也樂得將產能轉到其它應用項目，卻使得汽車半導體也開始短缺。
另外，日經也分析，美國對中國最大半導體代工企業中芯（SMIC）祭出制裁也加劇了短缺現象。日經說，中芯國際生産的半導體雖然不是最高端的技術水平，但大量用於汽車和家電産品，如今中芯被制裁，大量生産委託從全球湧向從最尖端到通用産品廣泛製造半導體的台灣企業。
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