真的有男空服了！長榮航空啟動「補人」作業，繼昨日預告將招考200位本國籍空服後，今日內部也發出通告，鼓勵地勤轉任空勤，其中也包含男性地勤，預計8月下旬到9月上旬陸續報到，屆時將打破長榮航只有空姐的潛規則。
長榮空姐罷工進入14天，雖然工會堅稱仍有2,200份三寶，不過根據長榮公布至19日的取消航班資料，運力重回7成。長榮也在今日證實，約有600名空服員想歸隊復飛。
對於仍有空服員不願結束罷工，長榮有期待但不勉強，按照原本計畫啟動空服員招募，明年2月前招募161名外籍空服員，其中越南籍65人已完成報到，日籍預計在今年8月招募48人，泰國籍預計明年2月招募48人。
值得一提的是，長榮航在轉任申請表上，有條特別聲明：「長程航班值勤時間通常逾12小時且於夜間飛行，依法需完成勞基法84之1簽署核備才能上機服勤，例假日、休息日及國定假日亦必須另行調移排休，無法固定於星期六、日及國定假日當日排休，此為航空業之工作特性。」詳細載明航空業工作特性。

桃空職工發動的長榮空服員罷工事件已長達兩周，迄今仍未落幕，從6月20日罷工開始至7月2日，長榮共取消了558個航班，營業損失累計約25.1億元，其他影響金額尚在估算中，如此鉅額損失和形象、品牌聲譽也蒙塵，但長榮航空對不願妥協的條件仍堅守底線、分寸不讓，歸納原因不外乎這三個：

1.民營公司自負盈虧 要對股東負責

首先，長榮航空是純民營上市公司，必須自負盈虧，有營運策略與結果，都得向所有股東負責，不會影響公司正常營運，可以接受的條件，管理階層自然會考量，這從罷工前的勞資協商會議就可看出，長榮公司對於工會提出的訴求，是有善意回應的，例如日資費的部分，長榮就提出發放飛航服勤獎金，來增加空服員的收入。

但工會一再強調長榮賺那麼多錢，卻只給員工這樣的待遇，痛批長榮沒有誠意、沒有照顧員工，然而，航空業投資龐大（光一架飛機動輒幾十億到上百億元，其他油料、零件、人事成本上為計算），又極易受各種外在因素影響營運，經營者必須多方考量，守住底線，以免發生財務問題，但工會完全不與理會，自然雙方協商難以取得共識。

航空業界分析，罷工時間這麼久，損失金額日增，但長榮依舊相當堅持，可看出長榮是抱著「可以虧一年，不能每年都虧的」態度，要來維護公司正常經營和保護其他員工的工作權。(六大訴求有共識 長榮：工會扣留三寶刻意拖延 令人不解)

2.航空業環環相扣 長痛不如短痛

其次，三年前華航空服員罷工贏得空前勝利，今年春節期間華航機師再發動罷工，也獲得不少福利，當時就傳出工會下一個目標將鎖定長榮航空，長榮內部獲悉此一傳言後，極為在意，認為此舉根本就是拿航空業當俎上肉，每隔幾年就找一家航空公司搞罷工，予取予求，若不表明態度，航空業將永無寧日。

而且長榮集團的航空事業體除了長榮航空，還有長榮航太、長榮航勤、長榮空廚、長榮空運倉儲等公司，以後職業工會若是一年鼓動一家公司發起突襲式罷工，五年一輪，長榮集團將疲於奔命，如何正常經營？

尤其航空事業的運作是團體作戰、環環相扣，一家公司受影響，其他事業體都會跟著受衝擊，以這次長榮空服員罷工為例，受影響的不光只有長榮航空，包括長榮航太、長榮航勤、長榮空廚、長榮空運倉儲的營運都受到不同程度的影響。長榮高層自然不能讓這種事情發生。

3.自家事不容插手 絕不接受脅迫

第三，航空業三年發生三次罷工，都是由職業工會介入，亦即並非由公司內部的企業工會來主導，航空、觀光業者對此相當不以為然，因為職業工會是由「不同公司」但相同職業的勞工所組成，在舉行某公司罷工投票時，各個不同公司的勞工都可以參加投票，來決定這家公司是否要罷工，因此，採取罷工行動未必真的是一家公司員工所要的。

據指出，長榮內部對於這項規定極不認同，甚至有人認為太過荒謬，「我家的事竟然是由別人來決定」，因此，桃空職工發動突襲式罷工後，長榮高層就鎖定工會和工會幹部，要與她們周旋到底，並沒有怪罪參與罷工的員工。

交通部官員透露，長榮的企業文化是不接受脅迫的，有意見大家可以談，但要用脅迫方式逼他們讓步，恐怕很難，以至於雙方協商多次，一直難以取得共識。

據了解，其他航空業者和觀光業者雖然沒有公開支持長榮，但私底下大家都支持長榮，希望長榮能挺住，讓這種綁架大眾權益來謀取個人利益的不道德行為，可以有所收斂。