肇事禍首李義祥（49歲）上周五遭檢方聲押，法院前天認為李無串勾、滅證的可能，裁定50萬元交保，檢方火速抗告，花蓮高分院昨發回花蓮地院要求撤銷交保，同時間花蓮刑大警方也到李義祥家將他帶往地院，花蓮地院昨晚重開羈押庭，因李男犯罪嫌疑重大，且有相當理由認為有逃亡、湮滅、偽造、變造之虞，裁定羈押禁見。
鐵證曝光！撞車後「一群人」站山坡冷看 李義祥還在滑手機
案發當時還有民眾直擊，李義祥第一時間與另名工人站在邊坡上，驚恐地向下察看出軌的火車。當時在第一節車廂的乘客李先生說，原本不知發生什麼事，約上午9時49分時，他隨手拿手機往窗外拍，拍到2名男子站在邊坡上朝火車內望，回家看新聞才知其中一名穿藍色上衣的男子就是涉嫌肇事的李義祥；而李第一時間未打電話求援或下來列車旁幫忙，反而疑似開著另一台工程車「落跑」。
而李義祥的違法行徑也逐一遭揭露，李義祥身為義祥工業社及義程營造負責人，卻兼任東新營造工地主任，負責「鐵路行車安全改善六年計畫」北迴線K51邊坡山測安全維護設施工程；依規定營造公司老闆不可兼任其他營造公司工地主任，且李男曾承包台鐵多項工程，台鐵不可能不知他是義程營造負責人，卻容許他兼任東新營造工地主任，台鐵與監造單位明顯有包庇之嫌。
依《營造業法》規定，「營造業負責人不得為其他營造業的負責人、專任工程人員或工地主任」，營造業負責人若違法可罰20萬到100萬元罰鍰，並通知該營造業限期辦理解任，若不辦理解任，該營造公司也可罰20萬到100萬元。根據內政部營建署資料，此條文立法意旨是希望建立營造業專業分工原則，營造業負責人專注在專職經營管理，專業技術由專任工程人員及工地主任負責，以確保施工品質與安全。
對此，台鐵昨進行內部調查後，證實李義祥確實不能擔任工地主任，目前該案由檢調進行調查。台鐵表示，李義祥原為東新營造的品管人員，去年12月之後改為工地主任，工地主任資格要經過業主代表中棪工程顧問公司、監造單位聯合大地工程顧問公司審查，審查後要送到台鐵花蓮工務段審查，不清楚為何3個單位當時會審查通過，明顯都有疏失。
台鐵局副局長朱來順說，李義祥在前年4月25日以東新營造員工身分申請為品管人員，去年變更為工地主任，他沒有再告知其特別身分，一般來說監造單位先審核，之後再提報台鐵再核定，該案是他們故意隱瞞身分，後續台鐵要追究。
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