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台鐵票價已經凍漲30年，關於漲票價已討論多次，由於收入難以支應營運成本，漲價已是勢在必行。台鐵票價調漲案今（21）日通過審查，平均調幅約26.8%，最快2月底提報行政院核定。
根據財報顯示，台鐵公司113年實際虧損達137.9億元，為史上最高，其中本業就虧了約101億元，票價過低是其中原因之一。台鐵希望透過這次票價合理化方案，改善財務體質，預估在客運票價及貨運運價調整一年後，可增加54.73億元收入，並於117年轉虧為盈。
以短程為例，台北到板橋的區間車，票價從原本的15元漲到22元；自強號則從23元漲到3元。而中程的部分，台北到台中的區間車原本是241元，將漲到323元；自強號也從375元漲到501元。
長途的話，台北市新左營的自強號，票價從原本的824元，將漲到975元，相差151元之多。最後是東部地區，台北至花蓮的區間車從283元條漲到375元，自強號從440元漲到583元；台北到台東的部分，自強號則是從783元漲到935元，也漲了152元之多。
如漲價後可能會面臨多少客源流失、如何提高乘客忠誠度，甚至針對休閒旅次較多的路線，考慮提出不同調漲方案。
台鐵已公司化逾一年，卻不斷出現小狀況，自然讓民眾擔憂會造成更大的安全問題，因此台鐵更需說明清楚，未來如何提升安全、準點與效率，才是在票價政策調整下，更重要的事。
「票價調整幅度愈大，民眾期待愈高，」同為交委會委員的民進黨立委林俊憲也支持台鐵合理地適度調整票價，並直言既然要調整票價，就要提高服務品質與準點率，才能符合民眾期待。
