長榮空服員罷工馬拉松進入第8天，桃園市空服員職業工會明（28日）19時至21時，預計要在長榮海運（台北市民生東路二段166號）前舉辦「挺長榮空服員罷工晚會」，讓支持空服員的家屬、民眾、旅客的聲援力量被看見，工會預估將有700人左右出席。

至於為何不在罷工主場的桃園南崁舉辦？桃園市空服員職業工會副秘書長周聖凱受訪時表示，場地附近非常小，要來公司門口參加活動不太容易，希望讓民眾更理解他們的訴求，預計有700人左右到場參與，南崁場地還是會在，確切出席名單要確認後才會公布。

工會上節目指低薪 長榮控捏造提三點澄清

長榮罷工第八天，工會今天釋出對案，長榮航空目前仍在研議，不過晚間針對桃園市空服員職業工會發稿澄清。長榮指出，近日桃空職工刻意散播不實訊息醜化公司，混淆社會大眾視聽，昨桃空職工監事曲姓空服員，於東森財經台晚間播出之「這！不是新聞」政論節目中，發表許多不實指控，長榮航空發表三點澄清。

一、桃空職工監事曲姓空服員為本公司現職空服員，其職位為「副事務長」。曲姓空服員刻意於昨節目中，以其薪資與華航「客艙經理」相比，來論述本公司待遇較低，實則華航「客艙經理」與長榮對應的職級實為高一級職位的「事務長」，曲姓空服員只拿相近年資，不論職級差別，也不問工作時數差異之薄弱基礎來作比較，控訴公司薪資待遇不佳，實屬荒謬。
 

二、長榮航空近幾年來都發給員工4個月的年終獎金，據了解，華航則是1.8至2.2個月（已包含第13個月的保障薪水），曲姓空服員自行解讀華航年終共有3點多個月，刻意誤導民眾對於兩家航空公司年終獎金差距之認知。

三、關於飛行加給（Flight Pay）的計算，簡而言之，空服員當月飛行時數決定飛行加給之倍率，飛行時數愈多，飛行加給倍率愈高，各家航空公司均是如此。年資25年的曲姓空服員在節目中表示自己的飛行加給僅有260元/小時，遠低於華航年資超過30年的桃空職工趙理事長。

長榮表示，經了解，曲姓空服員除對華航薪資結構之認知恐有誤解外，因其個人出勤時數低，2018年迄今每月平均飛行時數，比同職級組員的平均飛行時數少約20小時（同職級平均為79.8小時）因其個人飛行時數不高，飛行加給自然較低，對於曲姓空服員隱瞞部分資訊，公然不實陳述，長榮表示深表遺憾。

長榮航空也指出，期待空服員早日返回工作崗位，並鄭重呼籲請桃空職工停止憑空捏造不實謠言，造成分裂對立。

自2017年4月起，長榮與桃園空服員職業工會歷經20多次協商，仍然無助改善勞資關係，工會表示資方對案說法一模一樣，毫無進展，因此宣布20日下午4點全面罷工。工會更在下午6點召開記者會，提出四點聲明，強調罷工沒有設定時限，可能無限期罷工下去。此外，空服員突如其來的罷工，長榮航空運航管理部副協理張玉珩表示，光是20日當天就影響22航班、8628人，交通部對長榮罷工也緊急提出四點應變計畫。

空服員罷工影響擴大，根據長榮公布資料，到23日為止都有航班被取消，若以長榮航空一日約80次航班計算，21日停班已經近九成，單21日長榮航空的營收最少損失3億元。長榮航空於21日晚間，一口氣公布22日到29日總共取消670航班，其中22日共取消112航班、影響逾2萬名旅客。6月26日，長榮再公布截至7月7日，已經取消401航班，長榮表示只要確定砍班，官網就會隨時更新，建議旅客多利用官網查詢航班最新狀況。

長榮航空空服員20日罷工至23日4天取消315航班、衝擊近6萬5千人，已創下台灣空運史上最大癱瘓紀錄，航空專家判斷，最晚6月底前清理戰場，因7月旺季簽轉難度高，乘客影響更廣泛，風向對工會不利，強大輿論壓力將使工會站不住腳。

27日、罷工進入第8天，工會態度軟化、對原本提出的八大訴求讓步，工會提出四大具體調整對案，包括日支費、禁搭便車項目均大幅退讓。對於工會讓步，台大國發所教授辛炳隆表示，工會提出的方案已經釋出很大的善意，資方對於工會的讓步，也不能全面說不。
 

長榮空服員罷工第8天，各界撻伐，但有一工會幹部、長榮空服員23日上午在罷工現場點名數家媒體指稱，「這些媒體報導罷工新聞，有不利空服員的，是假新聞，要在場的空服員發動男友、家人，到新聞下方留言反擊」，該名空服員後來發現此一事件鬧大，在臉書上發文道歉。

該名空服員的身份也曝光。 中天新聞報導，有一工會幹部、同時也是長榮空服員，於23日在罷工現場，點名報導者、端傳媒等媒體，在報導罷工新聞時，有不利空服員的，都是假新聞，要大家發動自己的網軍包括男朋友、家人，到新聞下方留言；若回不出來，就留言「長榮空服員加油」，讓現場媒體嘩然。

該空服員的此一發言更引發爭議，有媒體記者在臉書發文抱怨，「有事媒體快拍，沒事媒體走開，原來我還有第二專長，名為工具人」，該名空服員後來也發現此一事件鬧大，在臉書上發文道歉，同時這位空服員身份也遭起底，原來是之前被要求被老外要求擦屁股的郭姓空服員，中天記者向她求證時，她不實際回應，只說是無心之過，感到抱歉，希望外界不要模糊焦點。桃園空服員職業工會則對此事也不願說明。

敗在這六點 長榮空服罷工恐全盤皆輸

儘管長榮空服員罷工持續中，已因長榮航空態度強硬絕不讓步，而出現逆轉，空服工會已不再堅持日支費等，還不斷呼籲長榮速回談判桌，有學者預測這次罷工將失敗收場。其實，長榮空服罷工會失敗原因，計6項，與3年前華航資方照單全收的空服員罷工大勝利迥異。

根據《天下雜誌》分析，長榮空服員罷工失敗6大原因如下:

1、8大訴求，工會寸步不讓：從20日的勞資協商會場直播當中，呈現在社會大眾面前的是，工會取得罷工權後的第一次協商，雙方討論第一條未有共識，工會即以資方沒誠意為由，宣布2個小時後罷工，給外界的印象是蠻橫，不利蓄積輿論支持能量。

2、罷工說帖難獲得大眾認同：工會提出的「禁搭便車條款」和「勞工董事」，與民眾距離遠，加上工會在協商直播時，第一項「日支費」無共識旋即發動罷工，讓民眾誤以為空服員是為「錢」罷工，與飛安無關。

3、勞動環境確實持續改善：理由最充足又涉及飛安的勞動環境，長榮在改善中。

4、工會誤判形勢，長榮讓步空間有限：工會之所以輸，也與誤判長榮賺很多卻不願意與員工分享有關。事實上，連續4年發放4個月年終獎金的長榮，獲利不如外界想像的光鮮亮麗，光從財務體質看，長榮對工會讓步的空間有限。

5、資方決心戰到底，工會處處掣肘：3年前華航空服員罷工，讓華航每年人事成本增加24億；長榮面對空服員罷工的態度明顯，即寧可賠一年，也不願年年賠，不願人事成本吃掉獲利。

6、長榮是民營公司，政府難介入：長榮不是華航，是百分之百盈虧自負的民營公司，政府頂多只能道德勸說，無法強行介入，只要股東不介意賠錢，長榮就不可能讓步。